Mengikut aplikasinya, trunking busbar secara amnya terdiri daripada trunking busbar bermula, trunking lurus-melalui busbar (dengan dan tanpa soket), busbar lenturan L-berbentuk menegak (mendatar), busbar mengimbangi menegak (mendatar) Z-berbentuk T-, tee busbar (mendatar) X menegak (mendatar) bar bas empat-hala, batang basbar kapasiti-bolehubah, batang bar bas pengembangan, penutup hujung terminal, kotak simpang terminal, kotak palam-masuk, aksesori berkaitan dan peranti pengikat.
Mengikut kaedah penebat, ia boleh dibahagikan kepada tiga jenis: udara-palam bertebat-dalam batang bas, palam bertebat padat-dalam batang bas dan dan-palam kekuatan tinggi-dalam batang bas.
Udara-palam bertebat-dalam busbar trunking (BMC). Oleh kerana sambungan antara busbar menggunakan jalur kuprum untuk peralihan yang fleksibel, pengoksidaan mudah berlaku di antara sambungan dalam iklim selatan yang lembap, yang membawa kepada sentuhan yang lemah antara sambungan dan busbar, menyebabkan sentuhan menjadi terlalu panas. Oleh itu, ia jarang digunakan di selatan. Tambahan pula, sambungan terlalu besar, bahagian busbar mendatar mempunyai dimensi yang tidak konsisten, dan penampilannya tidak menyenangkan dari segi estetika.
Palam bertebat padat-dalam busbar trunking (CMC). Kesan kalis lembapan-dan pelesapan habanya agak lemah. Mengenai perlindungan lembapan, busbar mudah dipengaruhi oleh kelembapan dan resapan air semasa pembinaan, menyebabkan penurunan dalam fasa-ke-rintangan penebat fasa. Pelesapan haba bar bas terutamanya bergantung pada selongsong luar. Disebabkan susunan wayar yang ketat, pelesapan haba dalam fasa L2 dan L3 adalah perlahan, menyebabkan kenaikan suhu yang lebih tinggi dalam batang bas. Disebabkan oleh pengehadan dalam bahan selongsong luar, palam berpenebat padat-dalam batang bar bas hanya boleh menghasilkan bahagian mendatar tidak lebih daripada 3m. Kerana jurang udara yang kecil antara fasa busbar, apabila arus besar mengalir melalui busbar, daya elektrodinamik yang kuat dijana, menyebabkan frekuensi ayunan magnetik bertindih, mengakibatkan bunyi yang berlebihan.
-Trunking busbar tertutup berkekuatan tinggi (CFW). Proses pembuatannya tidak terhad oleh bahan; selongsong luar dibuat dalam corak beralun, meningkatkan kekuatan mekanikal bar bas. Bahagian busbar mendatar boleh dihasilkan sehingga 13m panjang.
